کم صلاحیت، "ایک خانہ تلاش کرنا مشکل" دوبارہ؟ ملٹی پورٹ رسپانس

دسمبر کے وسط سے بحیرہ احمر میں صورتحال بدستور کشیدہ ہے اور بہت سے جہازوں نے کیپ آف گڈ ہوپ کا چکر لگانا شروع کر دیا ہے۔ اس سے متاثر ہو کر، عالمی شپنگ بڑھتے ہوئے مال برداری کی شرح اور غیر مستحکم سپلائی چین کی تشویش میں مبتلا ہو گئی ہے۔

بحیرہ احمر کے راستے پر صلاحیت کی ایڈجسٹمنٹ کی وجہ سے، اس نے عالمی سپلائی چین میں ایک سلسلہ رد عمل کو جنم دیا ہے۔ گمشدہ ڈبوں کا مسئلہ بھی انڈسٹری میں توجہ کا مرکز بنا ہوا ہے۔

اس سے قبل شپنگ کنسلٹنسی ویسپوچی میری ٹائم کے جاری کردہ اعداد و شمار کے مطابق، چینی نئے سال سے قبل ایشیائی بندرگاہوں پر پہنچنے والے کنٹینر بکسوں کا حجم 780,000 TEU (20 فٹ کنٹینرز کی بین الاقوامی اکائیاں) معمول سے کم ہوگا۔

انڈسٹری کے تجزیے کے مطابق خانوں کی کمی کی تین اہم وجوہات ہیں۔ سب سے پہلے، بحیرہ احمر کی صورتحال کی وجہ سے یورپی راستوں پر بحری جہاز جنوبی افریقہ میں کیپ آف گڈ ہوپ کے چکر لگا رہے ہیں، جہاز رانی کے وقت میں نمایاں اضافہ ہوا ہے، اور بحری جہازوں کے ساتھ لے جانے والے کنٹینرز کے کاروبار کی شرح میں بھی کمی آئی ہے، اور مزید بکس سمندر میں تیر رہے ہیں، اور ساحلی بندرگاہوں پر دستیاب کنٹینرز کی کمی ہوگی۔

جہاز رانی کے ایک تجزیہ کار سی-انٹیلی جنس کے مطابق، کیپ آف گڈ ہوپ کے گرد گھومنے کی وجہ سے شپنگ انڈسٹری نے 1.45 ملین سے 1.7 ملین TEU مؤثر شپنگ صلاحیت کھو دی ہے، جو کہ عالمی کل کا 5.1% سے 6% ہے۔

ایشیا میں کنٹینرز کی قلت کی دوسری وجہ کنٹینرز کی گردش ہے۔ صنعت کے تجزیہ کاروں نے کہا کہ کنٹینرز بنیادی طور پر چین، یورپ میں بنائے جاتے ہیں اور ریاست ہائے متحدہ امریکہ کی اہم صارف مارکیٹ ہے، موجودہ یورپی لائن کی گردش کی صورت حال کے پیش نظر، یورپ اور امریکہ سے کنٹینر چین کو واپس بہت وقت بڑھا، تاکہ شپنگ بکسوں کی تعداد کم ہو جائے۔

اس کے علاوہ، بحیرہ احمر بحران یورپی اور امریکی مارکیٹ گھبراہٹ اسٹاک کی طلب کو متحرک کرنے کے لئے بھی وجوہات میں سے ایک ہے. بحیرہ احمر میں جاری کشیدگی نے صارفین کو حفاظتی ذخیرے بڑھانے اور دوبارہ بھرنے کے چکر کو مختصر کرنے پر مجبور کیا ہے۔ اس طرح سپلائی چین تناؤ کے دباؤ میں مزید اضافہ ہونے سے بکسوں کی کمی کا مسئلہ بھی اجاگر ہوگا۔

چند سال پہلے، کنٹینر کی قلت کی شدت اور اس کے نتیجے میں درپیش چیلنجز پہلے ہی ظاہر ہو چکے تھے۔

2021 میں، نہر سویز کو بلاک کر دیا گیا، اس کے ساتھ ساتھ وبا کے اثرات بھی، اور عالمی سپلائی چین پر دباؤ تیزی سے بڑھ گیا، اور اس وقت جہاز رانی کی صنعت میں سب سے نمایاں مسائل میں سے ایک "بکس حاصل کرنا مشکل" بن گیا۔

اس وقت، کنٹینرز کی پیداوار سب سے اہم حل میں سے ایک بن گیا. کنٹینر مینوفیکچرنگ میں عالمی رہنما کے طور پر، CIMC نے اپنے پروڈکشن پلان کو ایڈجسٹ کیا، اور 2021 میں عام خشک کارگو کنٹینرز کی مجموعی فروخت 2.5113 ملین TEU تھی، جو 2020 میں فروخت سے 2.5 گنا زیادہ تھی۔

تاہم، 2023 کے موسم بہار کے بعد سے، عالمی سپلائی چین آہستہ آہستہ بحال ہو گیا ہے، سمندری نقل و حمل کی طلب ناکافی ہے، اضافی کنٹینرز کا مسئلہ ابھر کر سامنے آیا ہے، اور بندرگاہوں میں کنٹینرز کا جمع ہونا ایک نیا مسئلہ بن گیا ہے۔

جہاز رانی پر بحیرہ احمر کی صورتحال کے مسلسل اثرات اور آنے والے موسم بہار کے تہوار کی چھٹیوں کے ساتھ، گھریلو کنٹینرز کی موجودہ صورتحال کیا ہے؟ کچھ اندرونی ذرائع نے بتایا کہ اس وقت کنٹینرز کی کوئی خاص کمی نہیں ہے لیکن یہ طلب اور رسد کے توازن کے تقریباً قریب ہے۔

گھریلو بندرگاہ کی خبروں کی ایک بڑی تعداد کے مطابق، موجودہ مشرقی اور شمالی چین کے پورٹ ٹرمینل کے خالی کنٹینر کی صورتحال مستحکم ہے، طلب اور رسد کے توازن کی حالت میں۔ تاہم، جنوبی چین میں بندرگاہ کے حکام بھی موجود ہیں جنہوں نے کہا کہ 40HC جیسے کچھ باکس کی قسمیں غائب ہیں، لیکن زیادہ سنگین نہیں۔