یورپی یونین کے وزرائے خارجہ نے 19 تاریخ کو برسلز میں بحیرہ احمر کی حفاظتی کارروائی کا باقاعدہ آغاز کیا۔
سی سی ٹی وی نیوز نے رپورٹ کیا کہ ایکشن پلان ایک سال تک رہتا ہے اور اس کی تجدید کی جا سکتی ہے۔ رپورٹ کے مطابق، سرکاری لانچ سے لے کر مخصوص ایسکارٹ مشن کے نفاذ میں ابھی بھی کئی ہفتے لگیں گے۔ بیلجیئم، اٹلی، جرمنی، فرانس اور دیگر ممالک بحیرہ احمر کے علاقے میں جنگی جہاز بھیجنے کا ارادہ رکھتے ہیں۔
بحیرہ احمر کا بحران اب بھی سامنے آ رہا ہے۔ کلارکسن ریسرچ کے تازہ ترین اعدادوشمار کے مطابق، 5 سے 11 فروری تک خلیج عدن کے علاقے میں داخل ہونے والے بحری جہازوں کی گنجائش میں گزشتہ سال دسمبر کے پہلے نصف کے مقابلے میں 71 فیصد کمی آئی ہے، اور یہ کمی پچھلے ہفتے کی طرح ہے۔
اعداد و شمار سے پتہ چلتا ہے کہ کنٹینر جہازوں کی آمدورفت ہفتے کے دوران بہت محدود رہی (دسمبر کی پہلی ششماہی میں سطح سے 89 فیصد کم)۔ اگرچہ حالیہ ہفتوں میں مال برداری کی شرحیں واپس گر گئی ہیں، لیکن وہ اب بھی بحیرہ احمر کے بحران سے پہلے کے مقابلے دو سے تین گنا زیادہ ہیں۔ کلارکسن ریسرچ کے مطابق، اسی عرصے کے دوران کنٹینر جہاز کے کرایے میں معمولی اضافہ ہوتا رہا اور اب دسمبر کے پہلے نصف میں اپنی سطح سے 26 فیصد اوپر ہے۔
آکسفورڈ اکنامکس کے سینئر اقتصادی مشیر مائیکل سانڈرز نے کہا کہ نومبر 2023 کے وسط سے، عالمی سمندری مال برداری کی شرح میں تقریباً 200 فیصد اضافہ ہوا ہے، ایشیا سے یورپ تک سمندری مال برداری میں تقریباً 300 فیصد اضافہ ہوا ہے۔ "یورپ میں کاروباری سروے میں اس اثر کی کچھ ابتدائی علامات ہیں، جن میں پیداواری نظام الاوقات میں کچھ رکاوٹ، طویل ترسیل کے اوقات اور مینوفیکچررز کے لیے اعلیٰ ان پٹ قیمتیں ہیں۔ ہم توقع کرتے ہیں کہ اگر یہ لاگتیں برقرار رہیں تو اگلے سال یا اس سے زیادہ مہنگائی کے کچھ اقدامات میں خاطر خواہ اضافہ کریں گے۔" "اس نے کہا۔
سب سے زیادہ اثر ریفائنڈ آئل مصنوعات جیسی تجارت پر پڑے گا۔
8 فروری کو، جرمن بحریہ کا فریگیٹ ہیسن بحیرہ روم کے لیے اپنی آبائی بندرگاہ Wilhelmshaven سے روانہ ہوا۔ تصویر: ایجنسی فرانس پریس
سی سی ٹی وی نیوز نے اطلاع دی ہے کہ جرمن فریگیٹ ہیسن نے 8 فروری کو بحیرہ روم کے لیے روانہ کیا تھا۔ بیلجیئم 27 مارچ کو بحیرہ روم میں ایک فریگیٹ بھیجنے کا ارادہ رکھتا ہے۔ منصوبے کے مطابق، یورپی یونین کا بحری بیڑہ تجارتی جہازوں کے دفاع یا اپنے دفاع کے لیے فائرنگ کر سکے گا، لیکن حوثیوں کے ٹھکانوں پر فعال طور پر حملہ نہیں کرے گا۔
نہر سویز کے "فرنٹ اسٹیشن" کے طور پر، بحیرہ احمر ایک بہت اہم جہاز رانی کا راستہ ہے۔ کلارکسن ریسرچ کے مطابق، سمندری تجارت کا تقریباً 10% ہر سال بحیرہ احمر سے گزرتا ہے، جس میں سے بحیرہ احمر سے گزرنے والے کنٹینرز عالمی سمندری کنٹینر تجارت کا تقریباً 20% حصہ بنتے ہیں۔
بحیرہ احمر کا بحران مختصر مدت میں حل نہیں ہو گا جس سے عالمی تجارت متاثر ہو گی۔ کلارکسن ریسرچ کے مطابق، خرابی پر، گزشتہ سال دسمبر کے پہلے نصف کے مقابلے میں ٹینکر ٹریفک میں 51 فیصد کمی آئی، جبکہ اسی عرصے میں بلک کیریئر ٹریفک میں 51 فیصد کمی واقع ہوئی۔
اعداد و شمار سے پتہ چلتا ہے کہ حالیہ ٹینکر مارکیٹ کے رجحانات پیچیدہ ہیں، ان میں سے، مشرق وسطی سے یورپ کے راستے مال کی ڑلائ کی شرح اب بھی گزشتہ سال دسمبر کے اوائل سے کہیں زیادہ ہے۔ مثال کے طور پر، LR2 پروڈکٹ کیریئرز کی بلک فریٹ ریٹ $7 ملین سے زیادہ ہے، جو جنوری کے آخر میں $9 ملین سے کم ہے، لیکن دسمبر کے پہلے نصف میں $3.5 ملین کی سطح سے اب بھی زیادہ ہے۔
ایک ہی وقت میں، جنوری کے وسط سے لیکویفائیڈ نیچرل گیس (ایل این جی) کیریئرز اس علاقے سے نہیں گزرے ہیں، اور مائع پیٹرولیم گیس (ایل پی جی) کیریئرز کا حجم 90 فیصد کم ہوگیا ہے۔ اگرچہ بحیرہ احمر کے بحران کا مائع گیس بردار نقل و حمل پر بہت اہم اثر پڑتا ہے، لیکن اس کا مائع گیس کی نقل و حمل کے بازار کے مال برداری اور جہاز کے کرایے پر محدود اثر پڑتا ہے، جب کہ دیگر عوامل (بشمول موسمی عوامل وغیرہ) کا اسی عرصے کے دوران مارکیٹ پر زیادہ نمایاں اثر پڑتا ہے، اور گیس کیریئر فریٹ اور کرایے میں نمایاں کمی واقع ہوئی ہے۔
کلارکسن کے تحقیقی اعداد و شمار سے پتہ چلتا ہے کہ گزشتہ ہفتے کیپ آف گڈ ہوپ کے ذریعے جہاز کی گنجائش دسمبر 2023 کی پہلی ششماہی کے مقابلے میں 60 فیصد زیادہ تھی (جنوری 2024 کے دوسرے نصف حصے میں، کیپ آف گڈ ہوپ کے ذریعے جہاز کی گنجائش گزشتہ سال دسمبر کی پہلی ششماہی کے مقابلے میں 62 فیصد زیادہ تھی)، اور کل تقریباً 580 کنٹینر بحری جہاز اب ارد گرد سفر کر رہے ہیں۔
اشیائے صرف کے لیے مال برداری کے اخراجات میں تیزی سے اضافہ ہوا ہے۔
کلارکسن کے تحقیقی اعدادوشمار سے پتہ چلتا ہے کہ اشیائے صرف کے لیے مال برداری کے اخراجات میں نمایاں اضافہ ہوا ہے، لیکن وہ اب بھی اتنے زیادہ نہیں ہیں جتنے وبائی امراض کے دوران تھے۔
اس کی وجہ یہ ہے کہ، زیادہ تر سامان کے لیے، سمندری مال برداری کی لاگت خود صارفی اشیا کی قیمت کا ایک چھوٹا سا حصہ ہے۔ مثال کے طور پر، ایشیا سے یورپ میں جوتوں کے ایک جوڑے کی ترسیل کی قیمت گزشتہ سال نومبر میں تقریباً $0.19 تھی، جنوری 2024 کے وسط میں بڑھ کر $0.76 ہوگئی، اور فروری کے وسط میں واپس گر کر $0.66 ہوگئی۔ اس کے مقابلے میں، 2022 کے اوائل میں وبا کے عروج پر، لاگت $1.90 سے زیادہ ہو سکتی ہے۔
آکسفورڈ اکنامکس کی طرف سے دیے گئے ایک جائزے کے مطابق، ایک کنٹینر کی اوسط خوردہ قیمت تقریباً 300,000 ڈالر ہے، اور دسمبر 2023 کے آغاز سے ایشیا سے یورپ تک کنٹینر کی ترسیل کی لاگت میں تقریباً 4,000 ڈالر کا اضافہ ہوا ہے، جس سے اندازہ ہوتا ہے کہ کنٹینر کے اندر سامان کی اوسط قیمت 1.3 فیصد بڑھ جائے گی اگر پوری لاگت کو منظور کر لیا جائے۔
برطانیہ میں، مثال کے طور پر، 24 فیصد درآمدات ایشیا سے آتی ہیں اور درآمدات صارفی قیمت کے اشاریہ کا تقریباً 30 فیصد بنتی ہیں، یعنی افراط زر میں براہ راست اضافہ 0.2 فیصد سے کم ہوگا۔
مسٹر سانڈرز نے کہا کہ خوراک، توانائی اور عالمی سطح پر تجارت کی جانے والی اشیا کی قیمتوں میں تیزی سے اضافے کی وجہ سے سپلائی چینز کو پہنچنے والے منفی جھٹکے کم ہو رہے ہیں۔ تاہم، بحیرہ احمر کا بحران اور اس سے منسلک شپنگ لاگت میں تیزی سے اضافہ سپلائی کا ایک نیا جھٹکا پیدا کر رہا ہے جو، اگر برقرار رہا تو، اس سال کے آخر میں افراط زر میں نئے اوپر کی طرف دباؤ ڈال سکتا ہے۔
گزشتہ تین سالوں کے دوران کئی ممالک میں کئی وجوہات کی بنا پر افراط زر کی شرح میں تیزی سے اضافہ ہوا ہے، اور افراط زر کے اتار چڑھاؤ میں نمایاں اضافہ ہوا ہے۔ "حال ہی میں، یہ منفی جھٹکے کم ہونا شروع ہوئے ہیں اور افراط زر میں تیزی سے کمی آئی ہے۔ لیکن بحیرہ احمر کا بحران ایک نیا سپلائی جھٹکا پیدا کرنے کی صلاحیت رکھتا ہے۔" "اس نے کہا۔
انہوں نے پیش گوئی کی کہ اگر افراط زر زیادہ غیر مستحکم اور حقیقی قیمتوں کی نقل و حرکت کے لیے توقعات زیادہ جوابدہ ہوں تو، مرکزی بینکوں کو افراط زر میں اضافے کے جواب میں مالیاتی پالیسی کو سخت کرنے کا زیادہ امکان ہو گا، چاہے یہ ایک عارضی جھٹکا ہی کیوں نہ ہو، توقعات کو دوبارہ مستحکم کرنے کے لیے۔
ذرائع: فرسٹ فنانشل، سینا فنانس، جیانگ ٹریڈ پروموشن، نیٹ ورک
پوسٹ ٹائم: فروری-22-2024